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客机‘巨无霸’被拆了 一次能载800人 但敢买就像

文章出处:Sfnews 人气:发表时间:2020-10-11 08:16

一般来说,只要民用飞机设计足够合理,使用得当,其使用寿命一般在40年以上,即使没有措施可以作为客机改装成货机。现在这两个被排除在外的乘客A380服役时间才不到10年,就算不配称为新飞机来执行上层的客运任务,也还是没问题的。

空客A380虽然很先进,但不能像波音747系列那样为客户创造利润。运营不到10年,A380因为一直没有人愿意接手而被新航退役。只能送回法国拆解和接受其他有价值的材料和零件。

虽然波音787的性能不如空客A380,但波音高管对航空市场的准确预测,开辟了波音客机的未来。既然波音787可以直达目的地,为什么还要在大都市枢纽之间来回转弯?空客A380的亲身经历告诉我们,制造一架性能更好的飞机并不意味着可以用来创造商业利润。

这也是对中国大型飞机生产的一个警示。如果你想发展民航客机或者感知航空市场,就不能走空客A380的老路。要想在项目上盈利,就要给用户赚钱的机会,保证能返本,这是促进航空行业良性循环的关键一步。

空客认为,在不久的将来,航空市场将集中在大都市和大都市,但机场跑道资源有限,会影响起降飞机数量。解决这个问题最好的办法就是增强飞机的载客量,所以设计了这个航空巨人,它的最大载客量可以达到800人。

但显然他们没有这么好的运气是因为他们不能给车主做黄金,对他们感兴趣的客户几乎可以说没有,空客A380的巨大需求是它不赚钱的主要原因。显然,设计师错误地预测了当前的市场。

在其他航线上,空客A380没有加满舱的措施,经济舱票价也提不了太多,无论设计得多豪华也帮不了老板挣钱。所以即使空客A380充满气场,也打不过波音787。

但是,很明显,航空市场还没有发展到这个阶段。直到今天,适合A380客机修建航线的枢纽机场并不多。仔细算了一下,只有三个机场可以帮忙。北京的首都机场,伦敦的希思罗机场和芝加哥的奥黑尔机场。

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